Oamenii au început să cultive alimente în urmă cu aproximativ 10 de ani, dar vechii Sapiens nu și-au putut imagina asta în viitor pentru recoltarea porumbului fermieri mai întâi va trebui să instalați firmware-ul ucrainean piratat și apoi să sortați codurile de eroare folosind protocolul OBD-II.
De obicei, „hackerii” sunt profesioniști în securitatea computerelor care caută vulnerabilități în sistemele IT. Însă în Statele Unite, fermierii obișnuiți sunt acum obligați să-și spargă propriile echipamente doar pentru a le menține funcționarea.
Habré a scris deja despre această situație absurdă. John Deere și alți producători importanți fac ca fermierii să se repare cât mai greu. Logica este cam aceeași cu cea a Apple: spun ei, numai specialiștii certificați din centrele de marcă pot oferi servicii ridicate, astfel încât instrumentele de diagnosticare nu pot fi distribuite tuturor, ci doar dealerilor autorizați.
Fermierii sunt doar primii loviți. Acesta este un fel de avangardă a rezistenței. În viitor, nu numai fermierii, ci toți ceilalți ar putea deveni victime ale unei astfel de politici, dacă corporațiile introduc restricții similare la repararea mașinilor, laptopurilor, smartphone-urilor și televizoarelor. Întreaga lume devine treptat „inteligentă”, astfel încât lista se va extinde. Fiecare dintre noi va trebui să facă o alegere: fie să se supună condițiilor corporației pentru a-și utiliza dispozitivul, fie să devină hacker.
Produsele pe care le folosim în viața de zi cu zi devin din ce în ce mai tehnologice, deci suntem din ce în ce mai dependenți de sistemele informatice. Companiile înțeleg acest lucru - și se străduiesc să păstreze controlul software-ului după vânzare, astfel încât toate renovările să fie profitabile. Există trei elemente principale de venit: 1) vânzarea componentelor; 2) centre de servicii; 3) certificarea partenerilor. Pe cheltuiala lor, producătorul mărește semnificativ marja. În loc de marja mică de 5-10% a producătorului obișnuit „prost”, companiile moderne avansate primesc 40-50% din fiecare dispozitiv datorită valorii adăugate. Acesta este modul în care mărcile de top din secolul 21, cum ar fi Tesla și Apple, diferă de producătorii convenționali, cum ar fi Ford și Huawei: își construiesc afacerea pe proprietate intelectuală, care este mult mai profitabilă decât o fabricare „stupidă”.
Dar, datorită faptului că toate sistemele sunt controlate de un computer, fermierul nu poate repara singur echipamentele, deoarece nu are acces la instrumente de diagnostic proprietare. Va trebui să livreze tractorul unui dealer autorizat (la zeci de kilometri distanță) sau să aștepte sosirea unui tehnician de la John Deere.
De exemplu, unul dintre fermieri a povestit un caz: curelele de transmisie, judecând după computerul de bord, și-au pierdut etanșeitatea - și au fost nevoiți să aștepte toată ziua să sosească reprezentantul oficial al companiei: „A sosit tehnicianul. I-au trebuit câteva ore pentru a diagnostica că un senzor a eșuat. Doar un senzor mic și a costat 120 de dolari ”, se plânge un fermier gospodar.
Fermierii au fost primii victime ale „interdicției de renovare”, întrucât o mare parte din echipamentele agricole necesită o întreținere constantă.
Companii precum John Deere fac reparațiile „neautorizate” cât mai dificile posibil, contactând dealerii autorizați. Fermierii consideră această strategie corporativă ca un atac asupra drepturilor lor legale de proprietate. Prin urmare, a început o spargere masivă a tractoarelor.
Acum, în interiorul țării americane, fermierii nemulțumiți folosesc firmware-ul din Europa de Est (se spune că din Polonia și Ucraina) pentru a pirata. Software-ul hacker este vândut pe forumuri, unde intrarea se face prin invitație.
Unele programe sunt, de asemenea, în domeniul public. De exemplu, instrumentul de diagnosticare PolyCAN este dezvoltat de California Polytechnic State University cu sprijin financiar de la iFixit. Proiectul educațional este supus unei scutiri de la DMCA, ceea ce înseamnă că poate fi folosit pentru piratarea unui tractor, dar numai în scopuri educaționale, nu comerciale.
Site-urile clandestine vând alte utilitare de diagnosticare, fișiere de încărcare utilă și firmware-ul Electronic Data Link (EDL) care comunică cu controlerul tractorului. Există, de asemenea, generatoare de chei de licență, modificatori ai limitei de viteză maximă, cabluri de inginerie inversă care permit controlul tractorului de la un computer.
Și aceasta nu este o încălcare a legii. În octombrie 2015, toate vehiculele terestre, inclusiv tractoarele, au fost exceptate de la DMCA, deci este acum legal să pătrundă în vehiculul dvs.
În timp ce firmware-ul piratat este legal, asta nu înseamnă că este sigur, fiabil sau convenabil. Acesta este motivul pentru care comunitatea se străduiește să fie dezvăluit firmware-ul oficial. Mișcarea Dreptul la reparație solicită o legislație care impune producătorilor să vândă piese, instrumente și sisteme de informații către consumatori și ateliere independente. Ideea este că, dacă repararea nu necesită permisiunea producătorului, procedura va deveni mult mai ieftină.
Același senzor din exemplul de mai sus ar putea fi cumpărat de un fermier dintr-un magazin de inginerie radio pentru 2 USD și lipit pe cont propriu, mai degrabă decât să plătească dealerului 120 USD pentru diagnosticare și reparații. Sau chiar opriți acești senzori inutili, fără de care tractoarele au funcționat normal timp de o sută de ani.
Pirateria tractoarelor din Statele Unite a devenit banală datorită noilor tehnologii, iar producătorii sunt de vină. „Pe vremuri, reparațiile necesitau o cheie, un ciocan și o bară de ridicare”, spune inginerul Kevin Kenny. „Astăzi, toate sistemele sunt controlate de firmware, astfel încât software-ul este necesar doar pentru a porni, activa și calibra echipamentele.”
Până în prezent, cel puțin 20 de state iau în considerare Legea privind dreptul la reparații, promovată de Asociația de reparații. Se speră că legislația va funcționa și va crea un ecosistem mai echitabil pentru repararea și modernizarea echipamentelor.
Activistii Asociației de Reparații consideră că, dacă douăzeci de state adoptă drepturi de reparare a legilor, va crea un precedent pentru alte industrii. De exemplu, va ajuta comunitatea proprietarilor Tesla care luptă și pentru un astfel de drept.